Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 1 de 27
NOTA INTERIOR
ÁREA JEFATURA DE APOYO LOGISTICO
FECHA 09/04/2026
DE U.T. DE APOYO LOGISTICO / SERVICIO DE RRMM
A: TODO EL PERSONAL DEL CBCM
Nº DE NOTA:
JUT2.2026.15
ASUNTO: Estadísticas de conducción y accidentes en flota CBCM
Con el fin de mejorar la seguridad en el uso de los vehículos del CBCM, así como de poder disponer en el futuro de indicadores sólidos que contribuyan a la toma de decisiones estratégicas mejor fundamentadas y en base a datos objetivos, se informa que se está elaborando una base de datos global de Taller Central, incorporando entre otros, datos sobre conducción y accidentabilidad de los vehículos del CBCM.
El presente documento debe entenderse como un informe de carácter preliminar cuyo objetivo principal es ofrecer una primera aproximación al potencial del proyecto y proporcionar una visión inicial de lo que constituirá el informe final previsto para finales de año.
Se adjunta como Anexo la primera fase del estudio completo elaborado por Taller Central, destacando principalmente los siguientes datos (de media):
TIEMPOS DE CONDUCCIÓN
PARQUE
HORAS/BC/MES
HORAS/BC/AÑO
P11 (MUESTRA TIPO ZONA)
1,43
17
P22 (MUESTRA TIPO ZONA)
1,27
15
P26 (MUESTRA TIPO PRINCIPAL)
0,99
12
P41 (MUESTRA TIPO A)
1,25
15
P13 (MUESTRA TIPO B)
1,76
21
Los tiempos registrados incluyen cualquier acción que implique el movimiento de vehículos, como son revisiones diarias, maniobras, visitas, Clave 2, Clave 5, repostajes, etc.
ACCIDENTES
En los últimos 14 meses se han registrado 386 partes de accidente, lo que equivale a 27,6 partes de accidentes al mes, o a 1 parte de accidente por cada 44h de uso de vehículos del servicio. Los costes y tiempos de reparación de estos accidentes suelen ser elevados. Se incluyen aquí los siniestros en circulación, maniobras, accidentes durante la revisión diaria, etc.
Estas estadísticas requieren de un análisis profundo de la organización, por lo que se estiman del interés de todo el personal del CBCM.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 2 de 27
Para cualquier incidencia o aclaración se ruega se comunique al Servicio de Recursos Materiales a través del correo taller@madrid.org
En Las Rozas, a la fecha de la firma
EL OFICIAL DEL SERVICIO DE RRMM
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 3 de 27
Anexo 1
INFORME PRELIMINAR
Tiempos de conducción en vehículos operativos
Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid
SERVICIO DE RRMM
I + D + I
Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 4 de 27
- Introducción
El presente documento constituye un informe preliminar de análisis de los tiempos de conducción asociados a los vehículos operativos del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid, elaborado a partir de la monitorización de una muestra representativa de parques y vehículos durante un periodo inicial de estudio.
El objetivo principal del proyecto es estimar el volumen anual de conducción realizado por los bomberos conductores, así como relacionar dicho tiempo de conducción con la tasa de accidentalidad registrada en el servicio. Este análisis permitirá disponer de indicadores objetivos que faciliten la evaluación del riesgo operativo asociado a la conducción de vehículos de emergencia.
Para ello, se ha llevado a cabo un proceso de monitorización de vehículos mediante sistemas telemáticos basados en inteligencia artificial, proporcionados por el nuevo sistema de gestión de flotas de Taller Central, complementado con dispositivos de medición dinámica del vehículo proporcionados por el nuevo sistema de estabilómetro/inclinómetro/avisador de riesgo de vuelco, en fase de pruebas en algunos vehículos del servicio conforme se informó en la NI JUT2.2025.18.
Este informe constituye una primera aproximación metodológica y analítica, cuya finalidad es establecer las bases del estudio completo que se desarrollará a lo largo del año. Los resultados obtenidos permitirán posteriormente extrapolar estimaciones al conjunto de parques de la Comunidad de Madrid, incluso a aquellos que no estén directamente monitorizados. - Alcance del informe preliminar
En esta fase inicial del estudio se han monitorizado:
Parámetro
Valor
Vehículos monitorizados
26
Parques analizados
5
Sistema principal de monitorización
Sistema de gestion de flotas
Periodo de monitorización principal
2 meses
Vehículos con monitorización adicional
6
Sistema adicional
Estabilómetro/Inclinómetro/avisador de riesgo de vuelco
Periodo adicional de monitorización
5 meses
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 5 de 27
Los datos obtenidos durante este periodo constituyen una base inicial de análisis, si bien es necesario señalar que el sistema de monitorización presenta limitaciones operativas en su funcionamiento actual, lo que obliga a aplicar coeficientes correctores al algoritmo en elaboración.
Limitación metodológica
Por esta razón, en el desarrollo del análisis se emplearán ventanas de estimación y márgenes de tolerancia, con el objetivo de minimizar el impacto de posibles errores de registro en los dispositivos de monitorización. - Objetivo del proyecto
El estudio persigue tres objetivos principales:
1
Cuantificar el tiempo anual de conducción de los bomberos conductores
Estimar, a partir de los datos obtenidos en la muestra monitorizada, el volumen de conducción que realizan los conductores en un año operativo.
2
Relacionar el tiempo de conducción con la accidentalidad
Establecer indicadores que permitan analizar la relación entre tiempo total de conducción, número de partes de accidente y tasa de accidentes por volumen de conducción.
3
Desarrollar un modelo de extrapolación
Construir un modelo que permita estimar los tiempos de conducción en parques no monitorizados, utilizando variables estructurales conocidas del sistema de emergencias.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 6 de 27 - Selección de parques representativos
Los cinco parques incluidos en el estudio han sido seleccionados con el objetivo de representar diferentes tipologías operativas dentro del sistema de emergencias de la Comunidad de Madrid.
La selección busca reflejar distintos escenarios operativos que influyen directamente en la actividad de conducción de los vehículos de intervención.
Tipo de parque
Características
Parque rural
Gran isocrona, población dispersa, menor número de intervenciones
Parque urbano
Alta densidad poblacional, intervenciones frecuentes y cercanas
Parque mixto
Alta actividad con cobertura territorial amplia
Parque periurbano
Intervenciones moderadas en zonas de expansión urbana
Parque metropolitano
Alto volumen de intervenciones concentradas
Dentro de estas tipologías se encuentran los parques de:
- Lozoyuela. • Las Rozas
- Alcobendas • Alcalá de Henares
- Torrejón de Ardoz
La diversidad de estos entornos operativos permitirá construir un modelo comparativo robusto para estimar comportamientos de conducción en el resto de parques del sistema.
- Factores que condicionan el tiempo de conducción
El tiempo de conducción de los vehículos de emergencia está determinado principalmente por tres variables estructurales del servicio:
Variable
Descripción
Número de intervenciones
Determina la frecuencia de desplazamientos
Tamaño de la isocrona
Define la distancia potencial de desplazamiento
Dispersión poblacional
Condiciona la longitud media de los recorridos
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 7 de 27
Estas variables permiten explicar por qué parques con menor número de intervenciones pueden acumular tiempos de conducción elevados, mientras que otros con gran volumen de salidas pueden registrar tiempos menores debido a la proximidad entre intervenciones.
Ejemplos operativos
- Lozoyuela: pocas intervenciones, pero isocrona extensa y población dispersa, lo que implica desplazamientos largos.
- Torrejón de Ardoz: mayor número de intervenciones, pero entorno urbano compacto, con recorridos más cortos.
- Alcalá de Henares: parque con alto volumen de intervenciones y cobertura territorial amplia, con concentración en núcleos poblados.
- Las Rozas: parque con actividad media y cobertura territorial medio-amplia.
- Alcobendas: parque con alta actividad y cobertura amplia, aunque con intervenciones concentradas en varios núcleos urbanos próximos.
- Aplicación futura del estudio
El objetivo final del proyecto es desarrollar un modelo predictivo de tiempos de conducción que permita estimar la actividad de conducción en todos los parques del servicio.
Dado que para cada parque de la Comunidad de Madrid se dispone de información sobre:
- número de intervenciones
- tamaño de la isocrona
- dispersión de la población
- número de conductores
será posible inferir el tiempo de conducción anual de los bomberos conductores a partir de las relaciones observadas en los parques monitorizados.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 8 de 27
Parque de Alcobendas
Estimación preliminar de tiempos de conducción
- Datos de partida
Parámetro
Valor
Bomberos conductores
42
Ventanas de conducción mensual registradas:
Vehículo / conjunto
Ventana mensual
Vehículo 11.11
30 – 42 h / mes
Conjunto vehículos parque
50 – 70 h / mes
Estas cifras se utilizan como intervalo operativo de estimación, considerando posibles desviaciones del sistema de monitorización. - Estimación de conducción mensual del parque
Escenario
Horas conducción / mes
Escenario conservador
50 h
Escenario medio
60 h
Escenario alto
70 h
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 9 de 27 - Reparto mensual por bombero conductor
Número total de conductores: 42
Escenario
Conducción mensual total
Conducción media por conductor
Bajo
50 h
1,19 h / mes
Medio
60 h
1,43 h / mes
Alto
70 h
1,67 h / mes - Proyección anual de conducción
Escenario
Horas / año por conductor
Bajo
≈ 14 h / año
Medio
≈ 17 h / año
Alto
≈ 20 h / año - Estimación anual con margen favorable
Considerando posibles pérdidas de registro del sistema de monitorización:
Escenario estimado
Conducción anual por conductor
Estimación conservadora
14 h
Estimación central
17 h
Estimación favorable
≈ 21 – 24 h / año
Resultado preliminar – Parque de Alcobendas
La estimación preliminar indica que cada bombero conductor del parque de Alcobendas podría realizar entre 14 y 20 horas de conducción anual registradas, con una estimación ajustada favorablemente que situaría la conducción real en torno a 21 – 24 horas anuales por conductor.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 10 de 27
Parque de Las Rozas
Estimación preliminar de tiempos de conducción - Datos de partida
Parámetro
Valor
Vehículo principal analizado
BRP 41.11
Bomberos conductores
44
Ventanas de conducción mensual registradas:
Vehículo / conjunto
Ventana mensual
BRP 41.11
25 – 35 h / mes
Conjunto vehículos parque
45 – 65 h / mes
Estas cifras se utilizan como intervalo operativo de estimación, considerando posibles desviaciones del sistema de monitorización. - Estimación de conducción mensual del parque
Escenario
Horas conducción / mes
Escenario conservador
45 h
Escenario medio
55 h
Escenario alto
65 h
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 11 de 27 - Reparto mensual por bombero conductor
Número total de conductores: 44
Escenario
Conducción mensual total
Conducción media por conductor
Bajo
45 h
1,02 h / mes
Medio
55 h
1,25 h / mes
Alto
65 h
1,48 h / mes - Proyección anual de conducción
Escenario
Horas / año por conductor
Bajo
≈ 12 h / año
Medio
≈ 15 h / año
Alto
≈ 18 h / año - Estimación anual con margen favorable
Considerando posibles pérdidas de registro del sistema de monitorización:
Escenario estimado
Conducción anual por conductor
Estimación conservadora
12 h
Estimación central
15 h
Estimación favorable
≈ 18 – 21 h / año
Resultado preliminar – Parque de Las Rozas
La estimación preliminar indica que cada bombero conductor del parque de Las Rozas podría realizar entre 12 y 18 horas de conducción anual registradas, con una estimación ajustada favorablemente que situaría la conducción real entre 18 y 21 horas anuales por conductor.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 12 de 27
Parque de Lozoyuela
Estimación preliminar de tiempos de conducción
Consideración operativa
Los datos de conducción del parque de Lozoyuela pueden resultar contraintuitivos si se analizan exclusivamente a partir del número de intervenciones, ya que se trata de un parque con una actividad comparativamente menor que otros de la serie. No obstante, este comportamiento se explica por dos factores estructurales: isocrona de gran extensión y alta dispersión de la población dentro del área de cobertura. En consecuencia, aunque el número de salidas sea inferior al de parques más urbanos, la duración media de los desplazamientos es mayor, lo que incrementa el tiempo total de conducción registrado. - Datos de partida
Parámetro
Valor
Vehículo principal analizado
BRP de primera intervención
Bomberos conductores
37
Intervenciones registradas (enero-febrero)
150
Ventanas de conducción mensual registradas:
Vehículo / conjunto
Ventana mensual
BRP de primera intervención
35 – 40 h / mes
Media BRP primera intervención
37,5 h / mes
Conjunto vehículos parque
55 – 75 h / mes
Estas cifras se utilizan como intervalo operativo de estimación, considerando posibles desviaciones del sistema de monitorización.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 13 de 27 - Estimación de conducción mensual del parque
Escenario
Horas conducción / mes
Escenario conservador
55 h
Escenario medio
65 h
Escenario alto
75 h - Reparto mensual por bombero conductor
Número total de conductores: 37
Escenario
Conducción mensual total
Conducción media por conductor
Bajo
55 h
1,49 h / mes
Medio
65 h
1,76 h / mes
Alto
75 h
2,03 h / mes - Proyección anual de conducción
Escenario
Horas / año por conductor
Bajo
≈ 18 h / año
Medio
≈ 21 h / año
Alto
≈ 24 h / año - Estimación anual con margen favorable
Considerando posibles pérdidas de registro del sistema de monitorización:
Escenario estimado
Conducción anual por conductor
Estimación conservadora
18 h
Estimación central
21 h
Estimación favorable
≈ 24 – 25 h / año
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 14 de 27
Resultado preliminar – Parque de Lozoyuela
La estimación preliminar indica que cada bombero conductor del parque de Lozoyuela podría realizar entre 18 y 24 horas de conducción anual registradas, con una estimación ajustada favorablemente que situaría la conducción real entre 24 y 25 horas anuales por conductor.
El parque presenta, además, el valor más elevado de la serie en conducción de la BRP de primera intervención, con 40 horas en febrero y 35 horas en enero, lo que refuerza la necesidad de interpretar los tiempos de conducción no solo en función del número de intervenciones, sino también del tamaño de la isocrona y de la dispersión poblacional.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 15 de 27
Parque de Alcalá de Henares
Estimación preliminar de tiempos de conducción
Consideración operativa
El parque de Alcalá de Henares se sitúa entre los de mayor volumen de intervenciones de la serie analizada. No obstante, el elevado número de bomberos conductores asignados al parque (53) reduce de forma significativa la conducción media per cápita, aun cuando el volumen total de conducción del parque se sitúa en valores altos. - Datos de partida
Parámetro
Valor
Vehículo principal analizado
BRP de primera intervención
Bomberos conductores
53
Ventanas de conducción mensual registradas:
Vehículo / conjunto
Ventana mensual
BRP de primera intervención
35 – 45 h / mes
Conjunto vehículos parque
55 – 80 h / mes
Estas cifras se utilizan como intervalo operativo de estimación, considerando posibles desviaciones del sistema de monitorización. - Estimación de conducción mensual del parque
Escenario
Horas conducción / mes
Escenario conservador
55 h
Escenario medio
67,5 h
Escenario alto
80 h
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 16 de 27 - Reparto mensual por bombero conductor
Número total de conductores: 53
Escenario
Conducción mensual total
Conducción media por conductor
Bajo
55 h
1,04 h / mes
Medio
67,5 h
1,27 h / mes
Alto
80 h
1,51 h / mes - Proyección anual de conducción
Escenario
Horas / año por conductor
Bajo
≈ 12 h / año
Medio
≈ 15 h / año
Alto
≈ 18 h / año - Estimación anual con margen favorable
Considerando posibles pérdidas de registro del sistema de monitorización:
Escenario estimado
Conducción anual por conductor
Estimación conservadora
12 h
Estimación central
15 h
Estimación favorable
≈ 18 – 22 h / año
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 17 de 27
Resultado preliminar – Parque de Alcalá de Henares
La estimación preliminar indica que cada bombero conductor del parque de Alcalá de Henares podría realizar entre 12 y 18 horas de conducción anual registradas, con una estimación ajustada favorablemente que situaría la conducción real entre 18 y 22 horas anuales por conductor.
Aunque el parque presenta un volumen de conducción total elevado, el alto número de conductores disponibles hace que la exposición individual a la conducción resulte comparativamente menor que en otros parques de la serie.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 18 de 27
Parque de Torrejón de Ardoz
Estimación preliminar de tiempos de conducción
Consideración operativa
El parque de Torrejón de Ardoz representa el modelo de parque urbano con núcleo de población concentrado y un volumen de intervenciones medio-alto. En este tipo de entorno operativo, la elevada densidad de población y la proximidad entre los principales núcleos urbanos provocan que, a pesar del número de salidas, la duración media de los desplazamientos sea menor que en parques con áreas de cobertura más extensas o con población dispersa. - Datos de partida
Parámetro
Valor
Vehículo principal analizado
BRP 26.11 (primera intervención)
Bomberos conductores
48
Ventanas de conducción mensual registradas:
Vehículo / conjunto
Ventana mensual
BRP 26.11
20 – 30 h / mes
Conjunto vehículos parque
40 – 55 h / mes
Estas cifras se utilizan como intervalo operativo de estimación, considerando posibles desviaciones del sistema de monitorización.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 19 de 27 - Estimación de conducción mensual del parque
Escenario
Horas conducción / mes
Escenario conservador
40 h
Escenario medio
47,5 h
Escenario alto
55 h - Reparto mensual por bombero conductor
Número total de conductores: 48
Escenario
Conducción mensual total
Conducción media por conductor
Bajo
40 h
0,83 h / mes
Medio
47,5 h
0,99 h / mes
Alto
55 h
1,15 h / mes - Proyección anual de conducción
Escenario
Horas / año por conductor
Bajo
≈ 10 h / año
Medio
≈ 12 h / año
Alto
≈ 14 h / año - Estimación anual con margen favorable
Considerando posibles pérdidas de registro del sistema de monitorización:
Escenario estimado
Conducción anual por conductor
Estimación conservadora
10 h
Estimación central
12 h
Estimación favorable
≈ 15 – 17 h / año
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 20 de 27
Resultado preliminar – Parque de Torrejón de Ardoz
La estimación preliminar indica que cada bombero conductor del parque de Torrejón de Ardoz podría realizar entre 10 y 14 horas de conducción anual registradas, con una estimación ajustada favorablemente que situaría la conducción real entre 15 y 17 horas anuales por conductor.
El patrón observado es consistente con un parque urbano con intervenciones frecuentes pero desplazamientos relativamente cortos, lo que reduce el tiempo total de conducción en comparación con parques con mayor extensión territorial.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 21 de 27
Comparativa de tiempos de conducción por parque
Estimación preliminar anual por bombero conductor
Parque
Bomberos conductores (BC)
Conducción mensual total del parque (todos los vehículos)
Conducción mensual media por conductor
Proyección anual por conductor
Lozoyuela
37
55 – 75 h
1,49 – 2,03 h
18 – 24 h / año
Alcobendas
42
50 – 70 h
1,19 – 1,67 h
14 – 20 h / año
Las Rozas
44
45 – 65 h
1,02 – 1,48 h
12 – 18 h / año
Alcalá de Henares
53
55 – 80 h
1,04 – 1,51 h
12 – 18 h / año
Torrejón de Ardoz
48
40 – 55 h
0,83 – 1,15 h
10 – 14 h / año
Lectura rápida de la serie
Mayor exposición a conducción por conductor: Lozoyuela, debido principalmente al tamaño de la isocrona y la dispersión poblacional.
Valores intermedios: Alcobendas y Las Rozas, con actividad significativa pero con reparto entre mayor número de conductores.
Menor conducción per cápita: Torrejón de Ardoz, donde el entorno urbano concentrado reduce la duración de los desplazamientos.
Caso particular: Alcalá de Henares, que presenta un volumen de conducción total elevado pero muy repartido entre un número alto de conductores (53).
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 22 de 27 - Análisis extrapolado y relación entre conducción y accidentalidad.
El presente apartado introduce una extrapolación preliminar de los resultados obtenidos en la muestra de parques analizados al conjunto del sistema de bomberos de la Comunidad de Madrid, compuesto por 22 parques operativos. La muestra incluye varios parques con tiempos de conducción relativamente elevados, por lo que se considera que existe una ligera sobrerrepresentación de parques con mayor volumen de conducción.
Tomando como referencia los datos obtenidos en los parques analizados, puede estimarse que el tiempo medio de conducción mensual por parque se sitúa aproximadamente en torno a 55 horas de conducción para el conjunto de los vehículos operativos.
Considerando los 22 parques del sistema, el volumen estimado de conducción mensual del servicio sería:
≈ 1.210 horas de conducción operativa al mes en el conjunto del sistema
7.1 Relación entre horas de conducción y partes de accidente
Se han registrado 386 partes de accidente en 14 meses. Esto equivale aproximadamente a 27,6 partes de accidente al mes.
Si se compara esta cifra con el volumen estimado de conducción del sistema (≈1.210 horas mensuales), puede establecerse una relación aproximada entre horas de conducción y accidentalidad.
≈ 1 parte de accidente por cada 44 horas de conducción
7.2 Relación entre horas de conducción y vuelcos de vehículos
Los vuelcos constituyen uno de los tipos de accidente más graves asociados a la conducción de vehículos operativos. Desde el año 2000 hasta la actualidad se han registrado un total de 25 vuelcos.
Suponiendo un volumen de conducción anual similar al estimado actualmente (≈14.520 horas de conducción anuales en el conjunto del sistema), y considerando el periodo aproximado desde el año 2000 hasta la actualidad, el volumen total estimado de conducción se situaría en torno a 363.000 horas.
≈ 1 vuelco por cada 14.500 horas de conducción
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 23 de 27
Registro histórico de vuelcos de vehículos (desde el año 2000)
Nº
Fecha
Parque
1
21/6/2000
P 11 – Alcobendas
2
11/9/2000
VH Jefatura
3
25/11/2001
P 47 – Pozuelo
4
13/7/2002
P 34 – Aldea
5
19/7/2004
P 46 – Navacerrada
6
21/10/2004
P 22 – Alcalá
7
1/12/2004
P 43 – Escorial
8
3/8/2005
P 41 – Rozas
9
2/5/2006
P 22 – Alcalá
10
24/6/2006
P 11 – Alcobendas
11
12/4/2007
Formación
12
20/9/2007
P 42 – Villalba
13
22/8/2009
P 34 – Aldea
14
1/6/2010
P 31 – Parla
15
16/11/2011
P 23 – Arganda
16
10/8/2012
P 22 – Alcalá
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 24 de 27
17
7/4/2013
P 35 – SMVI
18
11/4/2015
P 21 – Coslada
19
25/5/2019
P 22 – Alcalá
20
3/12/2021
P 33 – Aranjuez
21
29/3/2022
Formación
22
2/4/2022
P 36 – Getafe
23
13/3/2023
P 33 – Aranjuez
24
9/4/2023
P 36 – Getafe
25
7/12/2024
P 37 – Valdemoro
26
05/05/2025
P 38 – Móstoles
27
29/06/2025
P 34 – Aldea - Limitaciones del estudio y desarrollo futuro del proyecto.
El presente documento debe entenderse como un informe de carácter preliminar cuyo objetivo principal es ofrecer una primera aproximación al potencial del proyecto y proporcionar una visión inicial de lo que constituirá el informe final previsto para finales de año.
Este estudio representa la primera aproximación sistemática del servicio para cuantificar de forma objetiva información operativa relevante relacionada con los tiempos de conducción de los vehículos operativos del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid. La obtención de este tipo de información permitirá disponer en el futuro de indicadores más sólidos que contribuyan a la toma de decisiones operativas y estratégicas mejor fundamentadas.
No obstante, debe tenerse en cuenta que el presente informe constituye únicamente una primera fase del proyecto. Tanto la precisión de los datos como la robustez de las
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 25 de 27
conclusiones aumentar
án progresivamente a medida que se amplíe la muestra analizada y se perfeccionen los procesos de filtrado y tratamiento de la información.
Otra de las funcionalidades que se desarrollarán en fases posteriores del proyecto consistirá en analizar los tiempos de conducción en función del tipo de vía. Una vez que los datos de conducción hayan sido filtrados y clasificados según la tipología de la vía (urbana, interurbana, autovía, etc.), esta información se pondrá en relación con los indicadores estadísticos de riesgo asociados a cada tipo de vía para vehículos pesados publicados por la Dirección General de Tráfico (DGT).
La integración de ambas fuentes de información permitirá disponer de una estimación más objetiva del nivel de riesgo al que se enfrenta cada parque en su actividad de conducción, tanto en términos de probabilidad de accidente como de gravedad potencial de los mismos. De este modo, será posible relacionar los tiempos de conducción por tipo de vía con los datos de siniestralidad disponibles, obteniendo una aproximación más precisa al perfil de riesgo operativo asociado a la conducción de vehículos del servicio.
Ideas clave sobre las limitaciones actuales
- El estudio se basa en una muestra limitada de parques monitorizados.
- Las ventanas de estimación utilizadas responden a las limitaciones actuales del sistema de monitorización.
- La precisión de los resultados aumentará progresivamente a medida que se amplíe la muestra de datos.
En los próximos informes, y especialmente en el informe final previsto para finales de año, se incorporarán nuevos elementos de análisis que permitirán ilustrar con mayor precisión la realidad operativa del servicio.
Entre estos elementos se incluirá, por ejemplo, un análisis detallado de los tiempos de conducción en función del tipo de vía, diferenciando entre conducción en vías urbanas, carreteras interurbanas, autovías y red viaria local. Este análisis permitirá comprender con mayor precisión el perfil de conducción característico de cada parque.
Asimismo, con la llegada de la campaña forestal y mediante la monitorización de una muestra de vehículos asignados al dispositivo INFOMA, se obtendrá información adicional sobre los patrones de conducción en entornos forestales y terrenos no asfaltados.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 26 de 27
Otro de los desarrollos actualmente en curso dentro del proyecto es la integración de información procedente de inclinómetros instalados en vehículos operativos. Actualmente seis vehículos del servicio ya están siendo monitorizados mediante este tipo de dispositivos, que permiten registrar parámetros clave relacionados con la inclinación del vehículo y los límites dinámicos asociados al riesgo de vuelco durante la conducción.
Información que se incorporará en el informe final - Perfil de conducción por tipo de vía (urbana, interurbana, autovía y red local).
- Análisis de conducción en entorno forestal durante el dispositivo INFOMA.
- Datos procedentes de inclinómetros para el análisis de estabilidad y riesgo de vuelco.
La consolidación de este proyecto permitirá que el servicio disponga por primera vez de información cuantificada y objetiva sobre los patrones reales de conducción de los vehículos operativos.
Aplicaciones potenciales de la información obtenida - Mejorar el análisis de la accidentalidad relacionando incidentes con el volumen real de conducción.
- Optimizar la planificación operativa comprendiendo mejor las necesidades de movilidad de cada parque.
- Mejorar la formación de los bomberos conductores adaptando los contenidos al perfil real de conducción.
Dirección General de Emergencias
Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
AGRICULTURA E INTERIOR
Página 27 de 27
- Conclusiones preliminares
El presente estudio permite disponer por primera vez de una estimación cuantificada del tiempo de conducción realizado por los bomberos conductores del servicio.
Los resultados obtenidos permiten establecer una primera aproximación al volumen de conducción anual por conductor y contextualizar los incidentes registrados dentro del servicio en relación con el volumen real de conducción.
Principales conclusiones del análisis preliminar
- El tiempo de conducción anual por bombero conductor se sitúa aproximadamente entre 10 y 24 horas.
- La exposición individual a la conducción depende en gran medida del número de conductores disponibles en cada parque.
- Los datos obtenidos permiten contextualizar los 386 partes de accidente registrados en 14 meses.
Este es un documento original de CBCMwiki (Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid). Está protegido por licencia CC-BY-NC-SA y a través de este código único puede recuperarse y verificar la autenticidad del documento.