Procedimiento de actuación – INFOMA
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INFOMA
PROCEDIMIENTO DE
ACTUACIÓN
Fdo: Jefe Cuerpo Bomberos
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Contenido
- Objeto
Definir las acciones a realizar en las diferentes fases de un incendio de vegetación. - Alcance
Este documento afecta a todo personal (laboral, funcionario, o dependientes de empresas públicas o privadas) que trabaja para el CBCM en la vigilancia y extinción de incendios de vegetación. - Documentación de referencia
Este documento forma parte integral de la normativa que regula la campaña de incendios forestales INFOMA. El resto de documentación de referencia es la detallada en el «Manual INFOMA» - Definiciones
Los términos utilizados en este documento quedan definidos en el «Manual INFOMA» - Red de vigilancia
Desarrollado en la IT.0163 “Actuación y desarrollo de la guardia en la red de vigilancia de IIFF” - Actuación en el incendio
6.1. Intervención de los MEDIOS TERRESTRES
6.1.1. Secuencia de actuación - A la C3, si se encuentra un Jefe de intervención en C3, se solicitarán instrucciones. De no ser así, se reconocerá el terreno para evaluar el incendio y se informará SIEMPRE a CECOP y recursos de camino de los siguientes aspectos:
a. Longitud del frente y área afectada por el fuego
b. Viento predominante
c. Tipo de vegetación y continuidad
d. Riesgo y previsible propagación
e. Puntos sensibles (viviendas, masas forestales e infraestructuras) - Actuarán al objeto de proteger la integridad de las personas, animales, y bienes amenazados por el incendio, a la vez que se contiene el avance de este y se procede a su control y posterior extinción, todo ello teniendo en cuenta lo estipulado en el Procedimiento de Seguridad y Autoprotección incluido en este documento.
6.1.2. Técnico forestal F1
Realizará funciones de apoyo a la Jefatura de intervención (o a la Dirección de Operaciones del Plan INFOMA, si así lo determina el titular de la misma). Esas funciones de apoyo son eminentemente propositivas, no tienen capacidad decisoria ni están habilitados para dar instrucciones a las unidades de extinción. - De ser precisa la constitución de un Punto de Tránsito (PT) sin estar designado su emplazamiento, podrá proponer este y ser su referente en tanto el Jefe de intervención no designe a un funcionario del CBCM.
- En el PMA, realizará apoyo técnico: La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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o Estimación superficie afectada.
o Localización de hidrantes en zona forestal.
o Elaboración de documentación gráfica (cartografía sobre la que se represente el perímetro del incendio, emplazamiento de recursos, accesos y cualquier otro elemento relevante)
o Se le podrá encargar el enlace con los UFAs presentes en la intervención, a efectos de que estos propongan, en su caso, los relevos de retenes o brigadas.
o Se le podrá encargar labores de enlace con recursos de las comunidades autónomas limítrofes.
o Se coordinará con el ITF de sala en CECOP en las cuestiones relativas al análisis del incendio que aquel haya realizado en remoto: simulaciones, comportamiento, posible evolución, identificación de posibles puntos críticos, líneas de control y zonas de oportunidad. - Propondrá –y podrá planificar y supervisar, en su caso– el despliegue y los trabajos de extinción y/o remate con maquinaria pesada, siempre bajo las directrices marcadas por la Jefatura de intervención.
En el caso particular de que quien ejerza las funciones de F1 tenga una antigüedad en el puesto inferior a 12 meses, las funciones de F1 quedarán restringidas a las de apoyo técnico, y serán realizadas SIEMPRE desde el entorno de PMA (zona templada).
6.1.3. PIF
El uso de las motosierras con peto protector será una tarea realizada preferentemente por funcionarios del CBCM (excepto por el responsable del PIF).
6.1.4. Patrullas móviles
Desarrollado en la IT.0163 “Actuación y desarrollo de la guardia en la red de vigilancia de IIFF”
1.1.1. Maquinaria pesada
El Jefe de Intervención, o persona en quien delegue, designará el punto donde la plataforma pueda descargar el buldócer con seguridad y sin entorpecer el tráfico interno en la zona de operaciones, y encomendará al capataz las tareas a desarrollar en el incendio, bajo la supervisión, si así lo considera necesario, de F1. La plataforma se ubicará en una zona segura donde tenga cobertura telefónica y allí permanecerá hasta nueva orden.
El buldócer trabajará en incendio siempre con el capataz presente, siendo este quien le indique la trazada, le prevenga de irregularidades en su trayectoria, y quien porte la emisora portátil TETRA y teléfono móvil por los que recibirá las instrucciones que deberá transmitir al maquinista.
1.1.2. Unidad Forestal de Apoyo (UFA)
Las funciones de las UFA en los incendios serán las siguientes: - Vigilar permanentemente la seguridad de las misiones encomendadas a los retenes, valorando el riesgo “in situ” o a través de los encargados de los retenes.
- Asesorar al Jefe de intervención en materia de accesos a la zona.
- Podrá realizar funciones de apoyo al Jefe de intervención, o al staff de apoyo en PMA
- Proponer a la jefatura de intervención los relevos de retenes y brigadas.
- Aquellas otras de logística que le indique el Jefe de intervención.
- Registrar y comunicar la superficie afectada por el incendio. La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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20260616 Página 5 de 23 - Podrán, si así se les encomienda, actuar como Jefes de Sector cuando los recursos actuantes en el mismo sean exclusivamente retenes, patrullas o brigadas helitransportadas propias.
1.1.3. BUS-Logística
En el caso de asistencia a intervenciones comunicarán las claves de estado a CECOP por teléfono, se dirigirán al Punto de Tránsito (PT) y esperarán autorización del Jefe de intervención, o persona en quien este delegue, para entrar en zona caliente.
1.2. Intervención de los MEDIOS AÉREOS (MMAA)
1.2.1. Consideraciones generales
1) La coordinación de los MMAA se realizará de acuerdo con lo estipulado en la IT.0106.
2) Se estará a lo dispuesto en el Anexo nº 1 a la Circular Operativa 16-B, y en su caso en la Resolución de AESA exención 4.2.4 Anexo 1 (16B).
1.2.2. Secuencia de actuación de los MMAA
1) Confirmar “Clave 3” al CECOP por el sistema establecido.
2) En caso de ser el primer medio aéreo en llegar al incendio, realizar antes de tomar tierra una evaluación inicial, y en base a la misma comunicar a CECOP:
a) Coordenadas del punto origen del incendio
b) Longitud del frente y área afectada por el fuego
c) Tipo de vegetación, continuidad del combustible y viento dominante
d) Riesgo y previsible propagación
e) Punto de acceso (PA) para introducir y/o referenciar a los recursos terrestres
f) Puntos sensibles (viviendas, infraestructuras y masas forestales)
3) Desembarco y colocación de bambi.
4) Localización de puntos de agua.
5) En caso de HBRIF, actuación con la brigada en tierra, de acuerdo con las prioridades de ataque establecidas por la Jefatura de intervención, y en su ausencia por el técnico de la brigada.
1.2.3. Helicóptero de rescate HD.1
1) Cuando concurran un servicio de rescate y otro de extinción, se dará prioridad al primero.
2) Cuando concurran un servicio de rescate en el que no esté gravemente comprometida la integridad física del accidentado, y otro de coordinación, se dará prioridad al segundo.
3) Cuando participe en un incendio como bombardero, se procurará su retirada temprana y con prioridad sobre el resto de bombarderos.
4) Será usado preferiblemente como Helicóptero de mando/observación (HMO) cuando HD.0 se encuentre en C0, o cuando se precise HMO en 2 incendios simultáneos. La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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1.2.4. HBRIF (brigadas helitransportadas)
1) El helicóptero de brigada trabajará de manera ordinaria con su personal de tierra, si bien a criterio del Jefe de intervención, se podrá incorporar la aeronave a la noria de descargas en lugar distinto al que trabaja su personal de tierra, situación que solo podrá materializarse cuando el técnico de la Brigada confirme al comandante de la aeronave que la dotación en tierra se encuentra en lugar seguro.
2) La aeronave sólo se retirará del lugar al ocaso, dejando a la brigada en tierra, en caso de fuerza mayor (inexistencia de medios terrestres disponibles). En tal caso, el Jefe de intervención coordinará con J2 el traslado a base de los componentes de la brigada (que, por defecto, será la retirada con el helicóptero de los dos conductores de la brigada, que recogerán sus vehículos en base para dar autonomía a la brigada).
3) Cuando la brigada se quede sin helicóptero, el Jefe de intervención asignará el personal de la brigada a otro medio con el siguiente criterio de prioridad:
a) Otro helicóptero de brigada helitransportada
b) Un helicóptero bombardero
c) Un retén
d) Otro recurso terrestre
1.2.5. Intervención de medios del Estado
1) Realizarán las misiones encomendadas por el Jefe de intervención de acuerdo a sus procedimientos de trabajo y las instrucciones que reciban del CMA.
2) Deberán de preverse equipos de radio TETRA para proporcionar a estos medios en caso necesario1 (sobre todo BRIF) y se determinarán claramente los identificativos a utilizar durante la intervención.
3) No se podrán destinar MMAA estatales en la fase de remate del incendio, salvo circunstancias extraordinarias avaladas por el Técnico de Guardia del recurso en cuestión. - Desmovilización de medios
Los medios se retirarán del incendio de acuerdo con el siguiente orden de prioridad: - Brigadas helitransportadas, salvo que la orografía y combustible aconsejen el trabajo con herramienta manual y alejado de líneas de agua.
- Dotaciones de Bomberos de parques bajo mínimos
- Retenes que se encuentren fuera de su horario de trabajo
El último recurso en retirarse del lugar deberá contar, al menos, con un funcionario del CBCM, salvo en las operaciones de vigilancia preventiva que pudieran establecerse. - Remate del incendio
El Jefe de intervención determinará el número y distribución de los medios encargados de realizar las tareas de extinción definitiva, especialmente del perímetro del incendio. Se tendrá especial cuidado en preservar la zona de inicio y los posibles indicios de su producción. Para designar los recursos de remate, tendrá en cuenta las siguientes premisas:
1 Las BRIFH del MITECO de primera intervención en C. Madrid ya tienen equipos TETRA configurados con nuestros canales. La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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1) Se evitará el uso de las Brigadas Helitransportadas (serán las primeras en retirarse, preferentemente tras la fase de control, salvo que la orografía y combustible aconsejen el trabajo con herramienta manual y alejado de líneas de agua).
2) Durante la época de peligro alto se procurará asignar estos trabajos, por este orden a:
a) PIF
b) Retenes en su horario de trabajo
c) PIR
d) Recursos de Parque con mínimos cubiertos.
3) Durante las épocas de peligro medio y bajo se realizarán estos trabajos con Retenes en horario de servicio y dotaciones de Parque que tengan los mínimos cubiertos. De tener que realizar prolongaciones horarias de jornada, se asignarán en este orden: Recursos de bomberos funcionarios / PIF / Retenes.
4) En cualquier caso, el último recurso en retirarse del lugar deberá contar, al menos, con un funcionario del CBCM. - Vigilancia preventiva del incendio
Concluido el remate, el Jefe de intervención determinará el conjunto de medios y el tiempo que los mismos permanecerán en tareas de vigilancia ubicados alrededor del perímetro del incendio.
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Anexo 1. Fichas resumen Plan INFOMA
Situación Operativa 0
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Situación Operativa 1
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Situación Operativa 2
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Anexo 2. Seguridad y autoprotección
Aunque toda actuación de emergencia conlleva asumir cierto nivel de riesgo en su ejecución, debemos conocer y evitar los peligros que se derivan de nuestra labor, partiendo de actuaciones preventivas y estableciendo mecanismos de respuesta que mitiguen las consecuencias de los mismos. Cuando se trabaja en incendios forestales de magnitud donde se pueden dar comportamientos no previsibles del fuego o propagaciones muy rápidas que desborden nuestra capacidad de anticipación, hay que extremar las precauciones y las medidas de seguridad. Así mismo, los grandes incendios llevan aparejados gran número de dotaciones y requieren que extrememos los mecanismos de comunicación y control del personal.
Una actuación segura en este tipo de intervenciones requerirá la puesta en marcha de todos los procedimientos de seguridad, entre los que se encuentran:
- DB.0188 – Seguridad general en la intervención
- IT.0146 – Pautas generales de seguridad en el uso y desplazamiento de vehículos
- IT.0200 – Evacuación de intervinientes
Además de lo anterior, se debe prestar especial atención a las siguientes medidas preventivas específicas: - Comprobar, en la revisión de material, el funcionamiento de la bomba, los circuitos y rociadores del vehículo, así como la presencia de al menos 2 botes de humo de señalización en cada vehículo.
- Conviene disponer de recursos sanitarios en el Punto de Tránsito.
- Es necesario prevenir situaciones comprometidas aplicando en orden secuencial el protocolo OACEL (implícito en las referencias al observador de seguridad del DB.0188 y las pautas generales en el emplazamiento de vehículos de la IT.0146), que implica una reevaluación continua de los siguientes 5 puntos:
o OBSERVACION del comportamiento del incendio forestal y cómo puede afectar a la seguridad de los intervinientes. Podemos apoyarnos en el CAF para llevar a cabo esta tarea.
o ATENCIÓN continua a la evolución del fuego que permita tener una conciencia real de la situación relacionando el incendio con otros factores que nos rodean y sus posibles consecuencias.
o COMUNICACIÓN continuada entre observador, responsables y dotaciones actuantes para garantizar el éxito de una maniobra de repliegue, por ejemplo.
o ESCAPE predeterminado a través de una ruta ya prevista hacia un lugar seguro. Las rutas de escape pueden cambiar según evoluciona el incendio.
o LUGAR SEGURO donde se pueda soportar una situación de atrapamiento y paso del fuego:
▪ Serán zonas seguras aquellas que presenten una superficie amplia libre de vegetación. También podemos considerar zona segura las zonas quemadas previamente, teniendo en cuenta que aquellas que estén parcialmente quemadas no serían seguras ante un retorno del frente.
▪ La superficie de la zona segura será aquella que nos permita estar alejados un mínimo de 40 m del borde de vegetación, cuando no haya la posibilidad de protegernos con agua. Distancia que nos permitirá soportar el flujo de calor con el vestuario de protección forestal. Ante incendios activos de copas, es distancia aumenta a 50m (encina), 60m (pino) u 80m (abetos)
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- Protocolo de autoprotección y respuesta
Las acciones contempladas tienen como objeto dar una respuesta ordenada en caso de situación de peligro por atrapamiento por el fuego. No obstante, algunas medidas se podrían utilizar también como protocolo de respuesta para accidentes graves dentro de la zona forestal, provocados por otro tipo de circunstancias.
1.1. Secuencia de acciones por parte de la DOTACIÓN AFECTADA:
1.1.1. COMUNICACIÓN
a) La comunicación a realizar en estas circunstancias se realizará de acuerdo con lo estipulado en el PT.0151 sobre comunicaciones en emergencias.
b) Si no se pudiera establecer comunicación vía radio se intentará comunicar vía telefonía móvil y si esta tampoco fuera posible podrá activarse el bote de humo especialmente si tenemos un helicóptero de extinción cercano.
1.1.2. AUTOPROTECCIÓN
a) Simultáneamente a la comunicación y como primera opción, proceder a la EVACUACIÓN ORDENADA de acuerdo con lo previsto en la IT.0200 sobre evacuación de intervinientes.
b) Cuando no sea viable la evacuación se procederá a realizar la MANIOBRA DE AUTOPROTECCIÓN. ESTA MANIOBRA NO ES UN PROCEDIMIENTO STÁNDARD DE SEGURIDAD. Se contempla como último recurso cuando el resto de las acciones (Observación, Atención, Comunicaciones, ruta de Escape a Lugar seguro) han fallado. Su correcta ejecución NO GARANTIZA LA INTEGRIDAD FÍSICA DE LOS INTERVINIENTES:
i. Colocar el vehículo en “ángulo de defensa” (ver apartado “Colocación del vehículo y ángulo de defensa”).
ii. Montar, al menos, un tendido de 25 (un solo tramo en alta)
iii. Despejar la vegetación leñosa de alrededor si se dispone de tiempo
iv. La dotación se agrupa y:
(a) Con anillos de protección: se introducen dentro de cabina con la bomba engranada, se abren circuitos y se acelera el vehículo para conseguir una lluvia de protección en el momento que se aprecie el calor. Si el vehículo dispone de sistema de aire respirable en cabina se utilizará el mismo (ver apartado “Protocolo de utilización del sistema de aire respirable en cabina [BFP Renault]”).
(b) Sin anillos de protección: utilizar el vehículo como parapeto y protegerse agrupados con una cortina de agua del tendido D25 (ver “Colocación del vehículo y ángulo de defensa”).
1.2. Secuencia de actuación por parte de la JEFATURA DE EXTINCIÓN:
1.2.1. COMUNICACIÓN
a) Se procederá de acuerdo con lo estipulado en el PT.0151_Comunicaciones en emergencias. La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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1.2.2. ACTUACIÓN
a) El HD.0, acudirá para fijar su posición, evaluando el riesgo en la zona, la situación del frente, las opciones de evacuación y apoyo con descargas de los bombarderos.
b) En caso de no ubicar al recurso se le solicitará la emisión de humo una vez se tenga visualización de la zona previsible de emplazamiento del mismo (ver apartado “Bote de humo”).
c) Se dará prioridad a disponer los recursos aéreos necesarios para actuar en la evacuación o en la protección de la dotación. Para lo cual habrá que valorar zonas despejadas en las proximidades.
d) Se dispondrán cuantas descargas de los MMAA sean posibles entre el vehículo y el frente de llamas.
e) Cuando no contemos con MMAA se valorará enviar a la zona el apoyo las dos dotaciones más cercanas, en función del riesgo que se tenga que asumir.
f) Pasada la situación de peligro se hará un balance de los daños y se dispondrán las medidas para retirar al personal de la zona. La evaluación del accidente contemplará, como mínimo: - Dotación afectada
- Personal afectado dentro de la misma
- Gravedad de las lesiones
- Tratamiento in situ de los afectados
- Desplazamiento de los sanitarios a la zona
- Necesidad de recursos para la evacuación
- Situación de la ruta de acceso
g) Se delegará la coordinación de todas las actuaciones relacionadas con la emergencia en un único mando, entre los presentes en la intervención, el cual se desplaza al lugar y se dedicará, en exclusiva, a gestionar la respuesta, en contacto directo con el Jefe de la Extinción y el PMA.
h) El PMA, en su defecto el Jefe de intervención, o en su defecto CECOP, pondrán en alerta los recursos sanitarios en la zona. A la espera de la evaluación definitiva del accidente.
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20260616 Página 14 de 23 - Colocación del vehículo y ángulo de defensa
Foto 1
Ejemplo de ubicación errónea, motivos:
- Obstruye completamente el camino
- Está próximo a la vegetación del lado izquierdo (s/ vemos la foto) por dónde viene el fuego.
- Expone una gran cantidad de superficie del vehículo al flujo de calor al estar perpendicular al eje de propagación del fuego que viene del lado izquierdo.
- Está, también, rodeado de vegetación por el dado derecho, por lo tanto, cuando salte el fuego, se consolidaría una situación de acorralamiento del fuego por ambos laterales. La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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Foto 2
Esta ubicación, 15 m. por delante de la anterior, mejora sensiblemente la posición en los siguientes aspectos: - La posición del vehículo permite el paso de otros al no obstruir la totalidad del camino.
- Al utilizar el margen izquierdo (s/ vemos la foto) se aleja de la incidencia directa del flujo de calor.
- Aunque existe vegetación circundante es herbácea por tanto de menor intensidad y flujo de calor.
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Con esta posición, además, la exposición de superficie del vehículo al flujo de calor es menor, si bien expone al fuego la cabina, que debiera en cualquier caso quedar protegida exponiendo siempre al fuego la parte trasera del vehículo.
ÁNGULO DE DEFENSA
Foto 4
Nuevamente la posición del vehículo incurre en los mismos errores de la foto 1, no aprovechando el espacio con menor vegetación y más alejado del fuego que tiene más adelante a su izquierda (derecha s/ miramos la foto)
Foto 5
Opción bastante más correcta donde corregimos las deficiencias de foto 4: no obstruimos el camino, señalizamos nuestra presencia, nos alejamos del flujo de calor, la zona de emplazamiento está más despejada de combustible, el vehículo muestra un ángulo oblicuo con respecto al eje del fuego desviando el flujo de calor («ángulo de defensa»), y la cabina queda en la zona más alejada del impacto del frente. La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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En esta situación podríamos refugiarnos con más seguridad de dos formas:
- Opción más recomendada, refugiarse en cabina protegidos por los anillos de agua, como muestra la foto 6 y utilizando el sistema de aire respirable en cabina si el vehículo dispone del mismo.
Foto 6 - Refugiarnos parapetados a la sombra del vehículo. Opción cuando fallan los anillos o no existen, como muestra la foto 7. En este caso las ruedas delanteras del vehículo deben disponerse perpendiculares al flujo de calor, y si es posible debe disponerse algún tipo de parapeto que frene ese flujo por los bajos del vehículo.
Foto 7
Cuando en el emplazamiento hay dos vehículos tenemos que buscar los mismos principios, dándonos la posibilidad de orientarlos realizando una «V de defensa» que nos permitiría obtener mejor parapeto y desviar el flujo de calor.
Vistas frontal y trasera (fotos 8 y 9) La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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Foto 8
Foto 9
Igualmente podremos optar por una protección en cabina con anillos (foto 9) o una protección con tendido y parapeto (foto 10). La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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Foto 10 La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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20260616 Página 20 de 23 - Localización
La localización de las diferentes unidades actuantes se realiza de forma automática a través de las tablets, navegadores y/o emisoras TETRA. La finalidad del sistema de localización es ubicar en el mapa, con un grado de precisión suficiente, a todos los medios que lleven estos dispositivos, con el objetivo principal de saber dónde se encuentran las dotaciones en caso de emergencia, para poder coordinar mejor la respuesta de ayuda.
A pesar de lo anterior, el usuario de un equipo TETRA puede obtener las coordenadas geográficas de su posición aplicando la siguiente secuencia en su emisora: - Seleccionar la opción “Menu” de la pantalla.
- Con ayudas de las teclas de navegación (flechas) seleccionar la opción “Posicionamiento”
- Seleccionar la opción “Selección”
- Seleccionar la opción “Localizar”
- Pasado un tiempo aparecerá en la pantalla la posición:
Lat: gg: mm.mmmm N
Long: gg: mm.mmmm W - Bote de humo
El objetivo de activar el bote de humo será facilitar un punto de referencia claro que permita definir nuestra posición en el terreno, facilitando las operaciones de localización, apoyo y rescate. Téngase en cuenta en cualquier caso que la visibilidad del humo de color de ese bote queda difuminada bajo arbolado, y que en presencia del humo del incendio esa señal se disfraza aún más
¿Cuándo se usa? - Después de advertir nuestra situación de riesgo o accidente y no poder ser localizado.
- Después de ser solicitado su activación por el recurso que nos esté buscando (Helicóptero o Jefatura).
- En caso extremo, si ha sido imposible contactar por ninguno de los medios ordinarios (radio) o extraordinarios con la Jefatura o CECOP. En esta situación activaremos el bote para intentar llamar la atención sobre nuestra posición. La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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¿Cómo se usa? - Preparar –a ser posible en una zona sin copas– una superficie sin combustible (20 cm de radio, puede ser una piedra o despejando vegetación) pues el bote desprende calor).
- Sujetar el bote con cualquier objeto en posición vertical, por ejemplo con piedras para evitar que salga rodando cuando se abra.
- Desenroscar el tapón y tirar de la anilla; en breves segundo empieza la emisión de humo que durará aproximadamente 3 minutos y 30 segundos.
Qué hacer si hay una activación involuntaria
Identificarnos y advertir la activación involuntaria o por error. - Intoxicación por monóxido de carbono
La medida fundamental hasta que llegue un recurso sanitario es la administración de oxígeno medicinal mediante mascarilla de alto flujo con reservorio a 15 litros/minuto, vigilando la permeabilidad de la vía aérea y si fuera necesario mantenerla mediante cánula de Guedel.
En caso de pacientes no graves o cualquier tipo de duda consultar con un médico a través del 112. - Utilización del sistema de aire respirable en cabina (BFP Renault)
- Extraer las máscaras de respiración que se encuentran en las redes de nylon en cabina. La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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20260616 Página 22 de 23 - Con ayuda del esquema que relaciona los latiguillos con cada máscara de cada plaza de cabina, conectar al distribuidor las máscaras necesarias según las personas a utilizarlas.
- Ponerse la máscara del equipo (máscara de conductor con protección ocular, máscara de usuario sin protección ocular). Ajustarla correctamente en la nuca utilizando las gomas.
- Cuando todos los usuarios del vehículo se han colocado correctamente la máscara del sistema de aire respirable, girar la válvula de la botella para abrir el suministro de aire.
- El sistema de aire respirable asegura un caudal de 30 litros por minuto para cada uno de los 6 ocupantes (1 piloto + 4 operarios + 1 máscara auxiliar para víctima) durante al menos 10 minutos. La autenticidad de este documento se puede comprobar en
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Anexo 3: Sistemática actuación PIF 5 componentes.
FASES DOTACIÓN Alfa BC1 BB1 y BB2 BB3 FUNCIONES DIRECCIÓN Y CONTROL + SEGURIDAD BOMBA TRAMO FINAL TENDIDO PUNTA DE LANZA TRAMO INICIAL TENDIDO APORTE EN AMPLIACIÓN F1 IDA
CL2
CONFIRMAR DATOS
PUNTOS ACCESO Y TRÁNSITO, IDENTIFICACIÓN, SEÑALIZACIÓN
CANAL DIRECTO CON DOTACIÓN
CANAL ESTABLECIDO CON CECOP
RUTA
CANAL DIRECTO CON MI
— F2 LLEGADA
CL3
DISTANCIAS
UBICACIÓN EN ANCLAJE
VÍA ESCAPE
CONFIRMAR PRESENCIA OTROS SERVICIOS
1ª COMUNICACIÓN GENERAL A CECOP VRIEMS
UBICACIÓN DE SEGURIDAD
SEÑALIZAR SI PROCEDE
EQUIPARSE
SELECCIÓN MATERIAL
EQUIPARSE
SELECCIÓN MATERIAL F3 360
VRIEMS 360
VIGIA CONSTANTE
DETERMINAR EVOLUCIÓN PREVISIBLE (FAV/DESFAV)
VALORAR OACEL: OBSERVACIÓN, ATENCIÓN, COMUNICACIÓN, ESCAPE, LUGAR SEGURO
SOLICITAR AYUDAS
INFORMAR A MANDO SUPERIOR/CECOP VRIEMS
COLABORAR EN 360
COLABORAR EN 360
COLABORAR EN 360 F4 ASEGURAMIENTO ESCENARIO
NEUTRALIZAR RIESGOS
ASEGURAR ABASTECIMIENTO
DIFUNDIR OACEL/ PLAN DE ESCAPE/AUTOPROTECCIÓN
APLICACIÓN OACEL SI PROCEDE
UBICACIÓN VEHÍCULO
CONOCER OACEL/PLAN ESCAPE/AUTOPROTECCIÓN
COMPROBAR EPIS Y COMUNICACIONES
TENDIDO EN PREVENCIÓN SI PROCEDE
APLICACIÓN OACEL SI PROCEDE
COMPROBAR EPIS Y COMUNICACIONES
CONOCER OACEL/PLAN ESCAPE/AUTOPROTECCIÓN
APLICACIÓN OACEL SI PROCEDE
COMPROBAR EPIS Y COMUNICACIONES
CONOCER OACEL/PLAN ESCAPE/AUTOPROTECCIÓN
APLICACIÓN OACEL SI PROCEDE F5 DESPLIEGUE PLAN DE ACCIÓN
ELEGIR ALTERNATIVA DE EXTINCIÓN/MANIOBRA
PRIORIDADES OBJETIVOS TAREAS
COORDINAR INTERVINIENTES
CONECTAR ARRANQUE DE TENDIDO
MANEJO DE BOMBA
CANAL DIRECTO CON PUNTA DE LANZA
CONTROL DE CONSUMO/ABASTECIMIENTO
CONOCER TAREAS PROPIAS DEL PLAN ELEGIDO
INSTALAR TRAMO FINAL DE TENDIDO
CONOCER TAREAS PROPIAS DEL PLAN ELEGIDO
INSTALAR TRAMO INICIAL DE TENDIDO
APORTE DE TRAMOS A PUNTA DE LANZA SI AMPLIACIÓN F6 REPLIEGUE
TOMA DE DATOS
CL5
COLABORAR RECOGIDA TENDIDO
RECOGER TENDIDO
RECOGER TENDIDO F7 REGRESO
REGRESO
CL6
HIGIENE
HIDRATACIÓN
PPS
RUTA
REPOSTAJES
HIGIENE
HIDRATACIÓN
REVISIÓN
REPOSICIÓN
HIGIENE
HIDRATACIÓN
REVISIÓN
REPOSICIÓN
HIGIENE
HIDRATACIÓN
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