PAUTAS GENERALES DE SEGURIDAD EN EL USO Y DESPLAZAMIENTO DE VEHÍCULOS

INSTRUCCIÓN DE TRABAJO
PAUTAS GENERALES DE SEGURIDAD EN EL USO Y DESPLAZAMIENTO
DE VEHÍCULOS
IT.0146

RESUMEN ………………………………………………………………………………………………………………………… 1

1. OBJETO …………………………………………………………………………………………………………………….. 2
2. ÁMBITO Y ALCANCE …………………………………………………………………………………………………… 2
3. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA ……………………………………………………………………………… 2
4. PAUTAS GENERALES DE SEGURIDAD EN EL USO Y DESPLAZAMIENTO DE VEHÍCULOS ………… 2
   4.1.- Información previa y normativa ……………………………………………………………………………… 2
   Carnet o permiso de circulación …………………………………………………………………………………. 2
   Inspección Técnica de Vehículos (ITV) …………………………………………………………………………. 3
   Reglamento General de Circulación ……………………………………………………………………………. 3
   4.2.- Antes de la salida ………………………………………………………………………………………………….. 4
   Revisiones ……………………………………………………………………………………………………………….. 4
   El conductor …………………………………………………………………………………………………………….. 4
   Itinerario …………………………………………………………………………………………………………………. 4
   Preparación de la salida …………………………………………………………………………………………….. 5
   Cabina segura ………………………………………………………………………………………………………….. 5
   4.3.- Desplazamiento ……………………………………………………………………………………………………. 6
   Durante el trayecto …………………………………………………………………………………………………… 6
   Conducción Todo Terreno …………………………………………………………………………………………. 9
   Llegada al siniestro …………………………………………………………………………………………………. 10
   Elección de emplazamiento ……………………………………………………………………………………… 10
   Emplazamiento ………………………………………………………………………………………………………. 11
   4.4.- Al finalizar el servicio …………………………………………………………………………………………… 12
   RESUMEN
   Este documento determina las pautas de seguridad que deben aplicarse en el uso y desplazamiento de vehículos en el ámbito laboral por parte del personal del CBCM y, por extensión, del que presta sus servicios a la Dirección General de Emergencias.
   En esta instrucción se determinan unas cuestiones previas, y se especifica después lo que pudiera corresponder en cada una de las fases o tareas derivadas del uso y desplazamiento de vehículos.
   El Jefe de Unidad Técnica
   El Jefe del Cuerpo de Bomberos
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   Este documento es propiedad del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid, y está protegido bajo licencia
   Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0. Se permite la copia, distribución y comunicación siempre que se acredite
   tanto propiedad como autor/es, no haya fines comerciales y la obra se comparta bajo el mismo tipo de licencia.
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5. OBJETO
   Determinar las pautas generales de seguridad que deben aplicarse en el uso y desplazamiento de vehículos en el ámbito laboral.
6. ÁMBITO Y ALCANCE
   El uso y desplazamiento de vehículos puede generar riesgos por impacto contra estructuras, contra otras personas (atropello) e incluso contra el tráfico a la hora de incorporase a los viales de circulación. Esta instrucción clarifica la aplicación de una serie de disposiciones generales en materia de seguridad y salud a las especificidades de nuestro Cuerpo, pero debe complementarse con las instrucciones, procedimientos de trabajo y otros documentos específicos que pudieran versar sobre cada vehículo o familia de éstos.
   Esta instrucción está dirigida al personal del CBCM, pero debe hacerse extensiva a todo el personal que haga uso de vehículos de la Dirección General de Emergencias.
   Los vehículos se consideran equipos de trabajo a todos los efectos y en este sentido deben entenderse afectados por las prescripciones que le pudieran corresponder como equipo.
7. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA

• La Ley sobre tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad vial
• Reglamentos General de Vehículos, de Circulación y de Conductores
• Evaluaciones de riesgos del CBCM, aspectos generales aplicables al uso de vehículos
• Procedimiento CERO de actuación
• Apuntes del Servicio de Formación de Bomberos relativos a técnicas de conducción y normativa y conducción de seguridad en emergencia
• Código de recomendaciones y buenas prácticas para prevenir la exposición a sustancias cancerígenas durante las actividades que se realizan en el ámbito de bomberos (PPAC)

1. PAUTAS GENERALES DE SEGURIDAD EN EL USO Y DESPLAZAMIENTO DE VEHÍCULOS
   Nuestro personal realizará, en su ámbito laboral, dos tipologías de desplazamiento o conducción de vehículos: conducción prioritaria o de emergencia para disminuir los tiempos de respuesta al objeto de reducir, evitar o controlar potenciales daños para la seguridad e integridad de personas, bienes o medio ambiente; y en cualquier otro caso (simulacros, maniobras, movimientos internos, etc.).
   4.1.- Información previa y normativa
   Carnet o permiso de circulación

Si tenemos que hacer uso de vehículos particulares tras la guardia y tras la finalización de la misma nos encontramos muy fatigados porque limitación de las horas de descanso, o cualquier otra circunstancia, deberemos descansar previamente antes de salir. Al mínimo síntoma de sueño o fatiga, el conductor debe detenerse en un lugar adecuado a descansar

Los conductores de vehículos prioritarios, al igual que el resto de conductores, han de poseer vigente y en regla el permiso de circulación que los autoriza.

Si el trabajador presentase alguna restricción o limitación en su carnet que pudiera impedir la plena realización de las funciones asignadas (pérdida total de puntos, retirada de carnet, etc.), deberá comunicarlo a la mayor celeridad al Servicio Operativo, para que
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lo gestione como corresponda. Si se trata de algo sobrevenido que pudiera afectar a la guardia, se avisará también a CECOP.
Inspección Técnica de Vehículos (ITV)

Con objeto de lograr un correcto mantenimiento preventivo del parque móvil y para que pueda ejecutarse con cierta antelación, desde el Taller Central del CBCM se programará en las agendas de Parque con un mes de antelación, la fecha de la siguiente inspección.

Lo normal y aconsejable es que todos los vehículos y equipos tengan al día y favorables todos los papeles y trámites burocráticos que se requieren para su funcionamiento. Cuando se detecte algún vehículo sin la ITV en vigor, deberá comunicarse a la mayor brevedad a su inmediato superior jerárquico, para su resolución.

Caso de requerirse la movilización por intervención de un vehículo con ITV desfavorable (no confundir con ITV negativa) cuando no existiese otro vehículo alternativo, el cumplimiento de la norma administrativa quedará relegado a un segundo plano cediendo ante el interés general al que nos debemos. La ITV analiza la situación del vehículo en el momento en que se realiza y no avala ni la situación previa, ni la posterior a la misma. En este caso hipotético, el vehículo podría ser movilizado a intervención con las debidas precauciones, corriendo el CBCM con las posibles sanciones que pudiesen derivarse de tal acción.
Reglamento General de Circulación

En todos los desplazamientos debe respetarse de forma íntegra el Reglamento General de Circulación, las señales de tráfico, y las indicaciones que pudiéramos recibir de las Fuerzas del Orden en su caso.

El Reglamento de Circulación, pone en manos del conductor de emergencias la responsabilidad de sobrepasar semáforos en rojo, límites ordinarios de velocidad y otras normas ordinarias de circulación, siempre que se haga en emergencia, extremando las precauciones bajo su exclusiva responsabilidad y a condición de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario de la vía. Además de lo citado, esta prerrogativa debe entenderse limitada por las siguientes cuestiones:
o Por las órdenes y señales que pudieran recibirse de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento.
o Por las señales de restricción de paso que determinan limitaciones de la propia vía. Son señales de restricción de paso las que determinan el gálibo, peso soportado o ancho máximo de la vía, por ejemplo.
o Por la ponderación de uso que la norma exige, debiendo tenerse presente que el tiempo de respuesta no es un condicionante crítico en determinadas tipologías de intervención.

Aunque el mando puede ordenar al conductor la reducción de la velocidad de la marcha, por ejemplo, el conductor es el responsable del vehículo y de su manejo debiendo realizar una conducción adecuada del mismo en función de las circunstancias, y recayendo sobre él las infracciones que pudiera cometer. A tal efecto y para poder anticiparse, prever y evitar accidentes vigilando el comportamiento de los demás usuarios:
o No se debe encontrar bajo los efectos del alcohol ni de cualquier medicación o similares que pudieran alterar su capacidad de alerta.
o Ha de llevar gafas u otros elementos que se reflejen como necesarios en su permiso de conducción.
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4.2.- Antes de la salida
Revisiones
Al objeto de comprobar el correcto funcionamiento de un vehículo, éste habrá de ser revisado al comienzo de la guardia, al regreso de intervención, o ante cualquier evidencia de limitación de su operatividad.
Los motores permanecerán arrancados el tiempo indispensable para que las tareas se realicen con el mínimo riesgo.
La revisión diaria de vehículos y equipos debe realizarse con los motores de los vehículos apagados, siguiendo las premisas siguientes:

Antes de la revisión, conviene se abran los portones de la nave para aumentar la ventilación en la misma.

Con el personal fuera de la nave, preparado para recepcionar el vehículo, y el conductor de éste en cabina, se arrancará y sacará el vehículo de la nave para hacer la revisión en el exterior.
El conductor será responsable de dicha revisión, comprobando en SITREM las incidencias de los vehículos que le han sido asignados. En el caso de reparación de incidencias durante la guardia, éste comprobará dicha reparación y la anulará de SITREM (“fecha alta parque”). Estas revisiones deberán realizarse de acuerdo a las instrucciones que pudieran haberse remitido desde el CBCM.
El conductor

Ha de vestir el calzado de manera que le sujete bien el pie para evitar deslizamientos que puedan interferir con los pedales durante la marcha, por lo que se deberá encontrar perfectamente cerrado por la parte del talón. Siempre que se entienda posible y no afecte al desarrollo de la intervención, será preferible la conducción con zapato de parque o bota forestal, en lugar de la bota de intervención. El vestuario utilizado durante el trayecto deberá adaptarse a las necesidades de la intervención en cuanto finalice la conducción.

El conductor deberá regular la altura del volante, altura y distancia del asiento a los pedales, así como la orientación / limpieza de espejos, parabrisas y ventanillas para propiciar la mayor visibilidad posible del entorno del vehículo. Estas tareas deben intentar hacerse sin prisas y conviene que se hayan realizado antes de que pudiera darse una salida de emergencia. Nunca se llevarán a cabo durante la conducción.

En aquellas situaciones en las que sobrevenga un cansancio excesivo sobre el conductor del vehículo (por sucederse largos períodos de conducción y/o intervención, condiciones ambientales extremas o similares), se informará al inmediato superior jerárquico para que pueda tomar una determinación al respecto en beneficio de la seguridad del grupo (asignar otro conductor de entre la dotación para realizar el desplazamiento, etc.).

Debe utilizar el cinturón obligatoriamente y durante todo el trayecto.
Itinerario
Uno de los elementos más determinantes para la seguridad de la dotación o dotaciones, es el itinerario a seguir hasta el destino. Por ello:

Los conductores deberán conocer, en la medida de lo posible, el callejero y las carreteras correspondientes a su zona de actuación, así como estar informados a través de la jefatura, policía local o ayuntamientos de posibles cortes de vías, obras, eventos, etc. Cuando esto no sea posible y se desconozca el trayecto hacia el destino, deberá consultarse antes de la salida. Es preferible perder unos segundos en conocer hacia dónde
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vamos y la ruta aproximada a seguir, que afrontar una salida urgente con una sobrecarga de estrés derivada de esta incertidumbre.

Los itinerarios indicados por los sistemas de navegación disponibles en nuestros vehículos son una herramienta de apoyo para el conductor que deberá utilizarse cuando se desconozca el itinerario más adecuado.

En desplazamientos de emergencia donde la ruta habitual o prevista puede ser incompatible con las circunstancias concretas del siniestro al que nos estamos dirigiendo (incendios de vegetación que han cortado carreteras por caída de arbolado; siniestros NRBQ con propagación de sustancias peligrosas en forma de derrame / vertido o como nube gaseosa que se desplaza en la dirección del viento; incendios estructurales con múltiples posibilidades de acceso; siniestros para los que hayamos recibido otras indicaciones al respecto del Jefe de Intervención en el lugar, etc.); el mando confirmará destino e itinerario consultando con CECOP, si fuera necesario, otros itinerarios alternativos disponibles y seguros hasta el destino.

Si existieran dudas con respecto al itinerario o al destino, el conductor reclamará la asistencia al mando que podrá, por sí mismo o en quien haya delegado, apoyarle haciendo uso manual del navegador o del teléfono.
Preparación de la salida
Antes de iniciar cualquier trayecto el conductor deberá, apoyándose en el resto de la dotación, verificar que el vehículo se encuentra dispuesto para la salida en todo su perímetro: todos los armarios, portones o estribos deben estar cerrados y desconectado el sistema de arranque rápido (toma eléctrica o compresor).
Cabina segura

Para subir/bajar de la cabina:
o Se hará uso de las plataformas, peldaños y asideros dispuestos a tal fin. El usuario se colocará frente a ellos, manteniendo tres puntos de apoyo. Con objeto de evitar lesiones por resbalamiento o caída, la subida y bajada del vehículo se realizará sin saltos.
o Nos aseguraremos previamente de que no hay circulación que interfiera en dicha acción, mirando a ambos lados y extremando las precauciones. Caso de descensos, es conveniente abrir puerta ligeramente antes de salir. Evitar sorpresas a los demás aumenta la seguridad.
o Se realizarán estas operaciones por el lado del vehículo más seguro, que suele ser aquel por el que no discurra tráfico rodado.
o Las puertas y ventanillas de la cabina deben quedar cerradas cuando el personal ha descendido del vehículo.

Antes de iniciar la marcha, se confirmará que los equipos estarán adecuadamente amarrados, las puertas cerradas, el personal convenientemente sentado y, como norma general, las ventanillas cerradas. Es responsabilidad del BC asegurarse de que todo el personal de la dotación está en cabina y las puertas cerradas antes de iniciar la marcha. Es responsabilidad de toda la dotación asegurarse de que el material está sujeto adecuadamente y no hay ningún elemento suelto en la cabina. Siempre que haya cinturones de seguridad deben ser utilizados de forma obligatoria y durante todo el trayecto.

Entendiendo que en todo caso tendrá prioridad el uso de cinturón, corresponde indicar lo siguiente con respecto al uso del casco durante el trayecto:
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o Está prohibido el uso del casco integral (F1) simultáneamente al cinturón de seguridad, por el latigazo cervical que puede generar en caso de accidente.
o La dotación puede optar a llevar puesto el casco ligero (F2) durante el trayecto, siempre que lo hagan todos los miembros que compartan fila de asientos. Si no se llevan puestos, los cascos tendrán que quedar ubicados en la red o soporte habilitado al efecto.

La cabina es un espacio pequeño y compartido en el que deben asegurarse unos mínimos de limpieza.
4.3.- Desplazamiento
Durante el trayecto

Como norma general se aplicarás las siguientes dos reglas de seguridad:
o Regla RSM (retrovisor, señalización, maniobra):
 Retrovisor: No iniciar maniobra alguna sin antes observar el retrovisor.
 Señalización: Advertiremos nuestra intención con tiempo suficiente.
 Maniobra: Cumplidas las fases anteriores iniciaremos la maniobra respetando la regla siguiente.
o Regla PVO (posición, velocidad, observación)
 Posición: Nos colocaremos en el lugar adecuado para iniciar la maniobra.
 Velocidad: Ajustaremos la velocidad, adecuándola a la maniobra que pretendemos ejecutar y dejando una distancia de seguridad adecuada.
 Observación: Mantendremos a lo largo de la maniobra, que no existe impedimento que desaconseje desistir de la maniobra.

En conducción de emergencias, se debe hacer notar nuestra presencia mediante el uso de la señalización acústica y luminosa necesaria, y ejerciendo el derecho de prioridad sólo en aquellos casos en que sea compatible con la seguridad propia y de terceros. Podrá evitarse la señal acústica cuando esto no entrañe peligro alguno para los demás usuarios, pudiendo darse esta situación:
o En conducción nocturna.
o En conducción en autopista/autovía/carretera interurbana que no presente saturación.
o En algunas situaciones muy concretas (intentos autolíticos, por ejemplo) donde será conveniente, por la seguridad de la víctima, evitar las señales acústicas en los últimos momentos.
Cuando el recurso está retornando al parque, ya no hay emergencia que justifique el ejercicio de la prioridad y el retorno debe realizarse sin señalización óptica ni acústica.
Conviene recordar que APENAS SE GANA TIEMPO POR CIRCULAR A VELOCIDAD EXCESIVA, MIENTRAS QUE NUESTRO MARGEN DE SEGURIDAD SE REDUCE NOTABLEMENTE. Debemos conducir siempre por debajo de nuestras posibilidades; de este modo, tendremos margen de maniobra para solucionar los imprevistos que surjan.

El comportamiento de un vehículo pesado durante el desplazamiento, no puede compararse al de un vehículo ligero, debido al peso y volumen de este, por lo que se extremarán las medidas de seguridad durante la conducción:
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o En tramos curvos, se deberá reducir la velocidad para evitar un posible vuelco.
o De forma general y siempre que sea posible, debe aumentarse la distancia de seguridad (aquella que permita detener / desviar el vehículo ante una detención repentina del que nos precede) pues la inercia y las distancias de frenado serán importantes.
o Debe mantenerse una velocidad adecuada en función del estado de la vía y tipología de vehículo (diseño y estado).
o Los vehículos que porten agua conviene estén cargados o descargados completamente; una cisterna a media carga generará movimientos del centro de gravedad del vehículo que pueden complicar la conducción llevando el vehículo a vuelco.

El conductor necesita mantener una atención constante y en este sentido:
o Siempre que sea posible, las comunicaciones con el exterior han de hacerse por una persona ajena al puesto de conducción.
o El personal en cabina ha de evitar despistar al conductor y procurar permanecer en su ubicación, adecuadamente sentado, hasta la llegada al lugar de destino.
o Debe prestarse especial atención a la señalización vial, en especial aquella que informa de modificaciones transitorias de las condiciones de la vía y que atienden a condiciones de seguridad.

En relación al resto de usuarios de la vía:
o Debemos avisar las maniobras que vayamos a hacer con la suficiente antelación (la normativa indica que prevalece la señalización con el brazo sobre la señalización luminosa).
o Si otro vehículo nos deslumbra, debemos hacerle señales luminosas para intentar alterar su comportamiento. En el caso de que continúe el deslumbramiento y nos encontremos cerca de la posición de cruce con el conductor que nos deslumbra, no debemos responder deslumbrando al que viene es sentido contrario, ya que esta acción frecuentemente quita la visión al que viene de frente y aumenta excesivamente el riesgo. En su lugar, debemos mirar hacia el lado derecho centrándonos en dejar la distancia adecuada al otro vehículo y reducir la velocidad (no podemos estar los dos conductores sin visión por auto deslumbramiento).
o Caso de invasión de nuestro carril, se aminorará la marcha y se avisará tanto luminosa como acústicamente.

Para evitar el atropello:
o Durante las maniobras de aproximación a la emergencia deberá preverse un incremento del riesgo de atropello, por localizarse junto a esta personal de otros servicios intervinientes, así como un gran número de ciudadanos ajenos con potencial estrés ambiental y acústico. Se adecuará la velocidad del vehículo a la situación para evitar el riesgo de atropello y el que pudiera derivar por el hecho de encontrar obstáculos en la calzada.
o Para la realización de maniobras de marcha atrás en espacios estrechos, o en entornos con gran aglomeración de personas, se debe reclamar el apoyo de un compañero que supervise la maniobra desde la parte trasera del vehículo.
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o Se deberá advertir la presencia de visitas o terceros en el parque de bomberos para que el BC pueda extremar las precauciones. Ante una activación (sirena), las visitas que pudieran estar en zonas de paso de vehículos deben ser conducidas a una zona segura y visible, fuera de la nave de vehículos.

Reducción de visibilidad en la vía. Se deberá prestar una especial atención a aquellas situaciones en la que se a previsible el riesgo por reducción de la visibilidad en la vía, tales como:
o Conducción nocturna, túneles, pasos a nivel, curvas sin visibilidad, cambios de rasante, aproximación a rotondas o cruces, en las maniobras de adelantamiento, en la marcha atrás, etc.
o Condiciones meteorológicas extremas:
 En bancos de niebla, usar las luces antiniebla y evitar las luces largas, que podrían deslumbrarnos.
 Cuando el viento sople con fuerza, reducir la velocidad y agarrar el volante fuertemente y con las dos manos, preparándonos para reaccionar rápido en caso de rachas laterales y sin efectuar movimientos bruscos.
 En caso de lluvia, reducir la velocidad y usar los frenos lo menos posible. Si la lluvia es muy fuerte y el limpiaparabrisas no garantiza buena visibilidad, debemos detener el vehículo en lugar seguro y esperar hasta que amaine.
 En nieve / hielo, tendremos que utilizar el embrague y el freno de forma suave, mantener la dirección firme y, en caso necesario, utilizar las cadenas. Complementariamente, siempre habrá de utilizarse el acelerador y la dirección de forma suave y progresiva. Nunca utilizaremos el bloqueo diferencial central en asfalto en ningún vehículo, salvo en condiciones de nieve o hielo. Hacerlo puede suponer averías graves en las transmisiones del vehículo.

A continuación, se enumeran algunas recomendaciones para el conductor de acuerdo con la tipología de vía por la que se circule:
o En vías de más de un carril por sentido:
 Ante escenarios de circulación densa, se hará uso del carril izquierdo de la vía sin abandonarlo evitando el cambio reiterado a otros carriles. Caso contrario, la respuesta de los conductores de los demás vehículos puede resultar imprevisible, obligándonos a realizar maniobras bruscas e, incluso, detenciones innecesarias.
 Ante situaciones de colapso de la circulación:
 En vías con separación física de ambos sentidos, se circulará sobre las líneas separadoras del carril izquierdo y el contiguo a éste a su derecha, dado que ello permitirá al resto de los conductores realizar maniobras más sencillas que la de abandonar por completo un carril.
 En vías en las que no exista separación física entre ambos sentidos, circularemos por el carril izquierdo, puesto que, de realizarlo como en el apartado anterior, pondríamos en peligro a aquellos vehículos que nos ceden el paso desplazándose a la
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izquierda y que se verían obligados a invadir el sentido contrario
de la marcha.
Como última opción, podemos optar por la invasión del carril de
sentido opuesto, siempre y cuando la visibilidad de los vehículos
que puedan circular por el mismo sea absoluta, y abandonando
éste en la proximidad de curvas o cruces. La velocidad en este
caso deberá ser especialmente moderada.
 Se desaconseja la circulación por el arcén, puesto que no suelen gozar de
continuidad, siendo muy probable encontrarnos con la finalización
brusca del mismo, obstáculos imprevistos, incorporaciones de otras vías,
etc.
 Los adelantamientos se realizarán por el carril izquierdo, con la sola
excepción de aquéllos motivados por la cercana desviación a otra vía que
nos obligue a circular por el carril derecho.
o En vías de un sólo carril por sentido:
 Se observará los mismos procedimientos en cuanto a la distancia de
seguridad, adelantamientos y uso del arcén que los indicados para vías
de 2 o más carriles por sentido.
 En caso de necesidad de invasión del carril contrario se deberá extremar
la precaución, procurando realizarlo para adelantamientos de un solo
vehículo y retornando de nuevo al carril correcto, dado que en este caso
los vehículos del sentido opuesto no gozan de ninguna opción para
permitirnos el paso.
Conducción Todo Terreno
Para lograr la mayor seguridad posible durante el desplazamiento fuera de vías asfaltadas para la
circulación para vehículos, el conductor usará todos los medios a su alcance para lograr a mayor
seguridad posible del conjunto del vehículo y sus ocupantes. A tal efecto deberá prestar atención
a:

Características físicas del vehículo: Dimensiones, altura, ancho, ángulos de subida y
descenso, etc.
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Elementos de seguridad mecánicos: Bloqueo/desconexión de los elementos mecánicos que procedan (suspensión del asiento del conductor, diferenciales, etc.).

Estabilidad y condiciones del terreno.

Uso de las técnicas de conducción adecuadas al escenario de la circulación:
o Previamente al tránsito por terrenos no consistentes, se deberá evaluar la posibilidad de carencia de tracción y atrapamiento del vehículo.
o Ante terrenos con inclinación, se tratarán de superar mediante recorridos en el sentido de las mismas. Así mismo, se deberán atender a la relación de marchas adecuadas para ascenso / descenso y disponibilidad continua de freno motor y retarder.
o En ningún caso se deberá cruzar cauces o flujos de agua con fuertes corrientes o de los que no se conozcan sus características, al objeto de evitar el arrastre del vehículo. Caso de hacerlo por necesidad manifiesta, habrá de adaptar la conducción a las condiciones del escenario, comprobando la inexistencia de obstáculos y aplicando las técnicas adecuadas de maniobra, velocidades y tracciones, para evitar que el motor sea alcanzado por el agua y este se pare:
 Si se para el motor sin más, nunca intentar arrancarlo, ya que ha podido entrar agua por la admisión y se ha bloqueado el cilindro.
 Si claramente la parada del motor es que se ha calado por uso inadecuado del embrague o una marcha demasiado larga, podemos arrancar el motor.
Finalmente, una vez que salga el vehículo del agua, comprobar varias veces los frenos del vehículo antes de reiniciar la marcha.
Llegada al siniestro
Es crucial que se articule la forma de llevar a cabo un acercamiento seguro a la zona caliente. Para ello, es posible que algunos siniestros concretos demanden una zonificación inicial o teórica para la zona caliente que debería establecerse en remoto; antes de la llegada del primer recurso. Esto sucederá, por ejemplo, en algunas intervenciones RBQ o cuando el peso / vibración del camión pudiera afectar negativamente a lo acontecido.
El mando deberá analizar la información recibida y decidir cómo proceder en estos casos; realizando un acercamiento lento y extremando las medidas de seguridad, o incluso evitando el acceso del vehículo a esta zona caliente teórica hasta que se haya confirmado la seguridad de la misma.
Elección de emplazamiento
El Jefe de Intervención debe valorar los aspectos operativos que pudieran condicionar la elección del emplazamiento para la ubicación de vehículos que puede estar, a su vez condicionado por otros factores. De forma general se intentará cumplir las siguientes prescripciones de seguridad:
CAMBIADO TODO DE ORDEN!!!

Permeabilidad de la vía. En la medida de lo posible se intentará no colapsar las vías de acceso, prestando especial atención a vías complicadas (vías estrechas de un sentido, calles con vehículos en doble fila, fondos de saco, etc.).

Distancia prudencial al riesgo. Ningún vehículo se posicionará en una ubicación en la que pudiese verse directamente dañado o inutilizado por la propia emergencia a la que ha de atender (escape de gas, nube tóxica, potencial derrumbe estructural, frente de llamas, etc.).
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o En relación al entorno en el que nos ubiquemos (por ejemplo, si estamos cerca de una estación de servicio), deberemos respetar las medidas de seguridad específicas que pudiera haber establecidas (luces apagadas, radio apagada, llaves fuera del contacto, etc.).
o Caso de líneas eléctricas en las proximidades del vehículo, se deberán mantener las distancias de seguridad. Además, en el caso accidental de contacto entre el vehículo y la línea, al objeto de evitar el riesgo de electrocución, hay que evitar a toda costa el contacto simultáneo entre la estructura del vehículo y el suelo. Por ello:
 No se debe abandonar la cabina y en caso de tener que hacerlo, se realizará evitando el contacto con su parte externa y saltando lo más lejos de la misma con los pies juntos (si te desplazas andando, los pies estarán en zonas con distinto potencial).
 Se avisará a otras personas en las proximidades para que eviten acercarse al vehículo.

Visible y previsible. El emplazamiento de los vehículos de bomberos deberá efectuarse de forma que no cree un nuevo peligro, favorezca la seguridad del personal y se convierta en un elemento visible y previsible para terceros. Todo estacionamiento en calzada o arcén de vías interurbanas que fuera ajeno a la emergencia requerirá el uso de los chalecos de alta visibilidad del vehículo y los triángulos de emergencia.

Posición defensiva. El vehículo debe quedar colocado en posición defensiva (ligeramente inclinado para proteger la zona de acceso) y haciendo de parapeto.

Dirección de escape hacia un espacio seguro. Siempre que sea posible, debe intentarse que el vehículo quede posicionado en una ubicación que posibilite su inmediata movilidad y en dirección de escape hacia un espacio seguro y por una ruta también segura.
Emplazamiento

El vehículo deberá asegurarse mediante el uso del freno de mano o estacionamiento. Si el terreno tuviera una pendiente pronunciada:
o También se bloqueará la transmisión, cuando sea posible.
o Se evitará el posicionamiento de otros recursos / personal en la dirección de la pendiente, aguas abajo del vehículo. En caso de no ser factible, se utilizarán los calzos del vehículo.

Si fuera necesario enganchar o desenganchar el vehículo motriz de su remolque:
o Se deberán adoptar las precauciones que aseguren que no haya movimientos o desplazamientos imprevistos entre ambos: activación de freno de estacionamiento, calzado de las ruedas, apuntalamiento del remolque para evitar que bascule, etc. Dicha tarea, nunca se deberá realizar en lugares con pendiente.
o Se realizarán las conexiones (mecánica, mangueras de electricidad, aire, etc.), cuidadosamente, y siguiendo siempre el orden establecido por el fabricante.

Al objeto de lograr la mayor visualización posible del vehículo, será preciso conectar las luces intermitentes y las luces de identificación omnidireccional (prioritarios). La norma pauta esta señalización obligatoria para indicar que hay un elemento obstaculizando la circulación normal de la vía. Siempre que sea posible se desconectarán las señales acústicas.

Será el conductor quien confirme la posibilidad de bajar de éste, una vez adecuadamente estacionado y frenado. El descenso del personal de cabina se realizará de acuerdo con lo especificado anteriormente.
INSTRUCCIÓN DE TRABAJO
PAUTAS GENERALES DE SEGURIDAD EN EL USO Y DESPLAZAMIENTO
DE VEHÍCULOS
IT.0146
Revisión
20240209
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4.4.- Al finalizar el servicio

En el interior de la nave, los vehículos se aparcarán preparados para salir, orientados en sentido a la salida más cercana o el que pudiera corresponder en caso de intervención. Se dejarán en punto muerto y con freno de mano puesto y las llaves puestas en el contacto, o en el interior del vehículo en un lugar conocido por todos si se trata de una llave de presencia. Los vehículos se dejarán con las puertas cerradas y el cierre desbloqueado.

Después de cada uso / intervención, todos aquellos hechos que pudiesen condicionar el normal desplazamiento del vehículo, se deberán registrar en las aplicaciones informáticas existentes al efecto y trasladarse en el solape al término de la guardia.