PAUTAS GENERALES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN DE VEHICULOS DE RESCATE EN ALTURA

INSTRUCCIÓN DE TRABAJO
PAUTAS GENERALES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN
DE VEHICULOS DE RESCATE EN ALTURA
IT.0148
Revisión
20240209
Este documento es propiedad del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid, y está protegido bajo licencia
Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0. Se permite la copia, distribución y comunicación siempre que se acredite
tanto propiedad como autor/es, no haya fines comerciales y la obra se comparta bajo el mismo tipo de licencia.
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1. OBJETO …………………………………………………………………………………………………………………….. 1
2. ÁMBITO Y ALCANCE …………………………………………………………………………………………………… 1
3. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA ……………………………………………………………………………… 1
4. PAUTAS GENERALES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN DE VEHICULOS DE RESCATE EN ALTURA …………………………………………………………………………………………………………………………… 2
   Posicionamiento y nivelación …………………………………………………………………………………….. 2
   Protecciones y anclajes ……………………………………………………………………………………………… 2
   Despliegue de la cesta y maniobrabilidad ……………………………………………………………………. 3
   Durante el movimiento de la escala, elementos telescópicos y plataforma ……………………… 3
   Acceso a la escalera y tránsito por sus escalones / peldaños …………………………………………. 3
   Trabajos desde la escalera o cesta ……………………………………………………………………………… 4
   Equipos auxiliares …………………………………………………………………………………………………….. 5
   Modos especiales de trabajo ……………………………………………………………………………………… 5
   El Jefe de Unidad Técnica
   El Jefe del Cuerpo de Bomberos
5. OBJETO
   Determinar las prescripciones mínimas de seguridad para los trabajadores del CBCM en relación al uso de vehículos de rescate en altura en su ámbito laboral.
6. ÁMBITO Y ALCANCE
   Este texto se circunscribe a la aplicación de una serie de disposiciones generales en materia de seguridad y salud en relación con el uso de vehículos de tipo autoescala o autobrazo, ya sea en intervención o fuera de ella.
   Esta instrucción está dirigida al personal del CBCM, pero debe hacerse extensiva a todo el personal que haga uso de los citados vehículos de la Dirección General de Emergencias.
   Los vehículos se consideran equipos de trabajo a todos los efectos y en este sentido deben entenderse afectados por las prescripciones que le pudieran corresponder como equipo.
7. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA

• Evaluaciones de riesgos del CBCM, aspectos generales aplicables al uso de vehículos de rescate en altura
• Manuales de uso e instrucciones de los distintos fabricantes de vehículos en altura del CBCM
• IT.0145. Pautas generales de seguridad en el manejo de equipos
• IT.0146. Pautas generales de seguridad en el uso y desplazamiento de vehículos
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1. PAUTAS GENERALES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN DE VEHICULOS DE RESCATE EN ALTURA
   Posicionamiento y nivelación

Salvo que haya sido procedimentado de otra forma, no se debe realizar ninguna manipulación simultánea y distinta del modo de trabajo seleccionado, durante la operatividad del mismo (ej. Quitar la cesta estando alguno de los modos de trabajo

El conductor del recurso debe hacerse cargo de la elección del emplazamiento bajo las premisas que haya recibido del Jefe de Intervención y, en caso de duda, debe dirigirse a su inmediato superior.

Comprobar la viabilidad de las condiciones meteorológicas para despliegue del vehículo:
o En condiciones de tormenta con aparato eléctrico, sólo debe desplegarse la autoescala cuando la gravedad del siniestro requiera su resolución inmediata y no pueda resolverse de otra forma, asegurando la puesta a tierra de la AEA. Si se diera el caso, utilizar las bases que vienen como dotación del vehículo y que disponen de tiras metálicas.
o Si fuera necesario, se usarán los elementos auxiliares disponibles para tal fin (ej. vientos). Los modelos más antiguos de AEA del CBCM requieren el montaje de cables estabilizadores cuando el viento supera los 9 m/s, y recoger parcialmente la escalera a partir de los 14 m/s. Los modelos más nuevos lo hacen a 12 m/s y 14 m/s respectivamente (ver instrucciones del modelo para confirmar parámetros). Téngase en cuenta que el viento puede ser racheado y que con la altura se irá incrementado la velocidad del viento que tenemos a ras del suelo.

Ubicar el vehículo en entornos con capacidad portante y pendientes máximas compatibles con las características del vehículo. Los modelos más antiguos de AEA del CBCM permiten trabajos cuando la pendiente del terreno sea menor de 7º. Los modelos más nuevos permiten hasta los 10 grados (ver instrucciones del modelo para confirmar parámetros).

Verificar la inexistencia de elementos aéreos, líneas e instalaciones aéreas que supongan un riesgo para el despliegue del vehículo en altura.

Comprobar visualmente el alcance hasta el punto de acceso con cesta. Si existen dudas sobre el alcance del vehículo en altura, se utilizará el medidor láser de distancias y se cotejará la misma con la tabla de alcances del vehículo.

A falta de otras instrucciones, el vehículo se dispondrá en dirección longitudinal a la máxima pendiente que permita una adecuada nivelación del chasis. Se desplegarán los estabilizadores todo lo posible según las limitaciones del entorno inmediato.

En la medida de las posibilidades, no colocar las ruedas del vehículo y los estabilizadores sobre placas, sumideros, tapas de pozo, bocas de incendios, fosas recubiertas o sobre terrenos no estabilizados (ej. jardines). Caso de tener que hacerlo, se deberá comprobar que presenta resistencia suficiente: inscripción EN124 – “D”, o superior (E y F).

Para asegurar un mejor reparto de las cargas al terreno y cuando la superficie de apoyo presente síntomas de deterioro, se deben colocar los tacos de reparto bajo cada estabilizador.
Protecciones y anclajes

Comprobar el estado de las protecciones de la escalera, plataforma y de la puerta de acceso.

En el acceso y permanencia en el vehículo a partir de los 2 metros de altura, haga uso de los medios disponibles al efecto (protecciones colectivas, individuales o ambas).

El personal debe permanecer anclado a la cesta en los puntos establecidos para ello, y comprobar el correcto anclaje del resto de ocupantes.
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Despliegue de la cesta y maniobrabilidad

El despliegue de la cesta en modelos articulados se hará con carácter preferente por la parte delantera del vehículo, debiendo dejar una distancia de seguridad a tal efecto. Se hará descender la cesta, preferentemente, para recoger en ella a los trabajadores a ras de suelo. En modelos no articulados, se realizará normalmente por la parte posterior del vehículo. En ambos casos debe balizarse la zona de despliegue de la cesta: 6m frente a cabina para los modelos articulados y 8m desde la trasera del vehículo para los no articulados.

El vehículo en altura se puede operar sin cesta en aquellas situaciones en la que las instrucciones del fabricante lo permitan y de acuerdo con las instrucciones que el CBCM pudiera haber emitido.

En rescates, como norma general, se debe acceder desde una posición por encima de la víctima, para evitar que las personas suban o se lancen de forma imprevista.
Durante el movimiento de la escala, elementos telescópicos y plataforma

Comprobar de manera continua la correcta operatividad del vehículo: Campos de trabajo (rangos y limites), comandos, etc.

Asegurar que ninguna persona permanezca dentro del radio horizontal de acción del vehículo.

Comprobar que no hay obstáculos en la dirección de movimiento frente o por encima de la plataforma de trabajo. Debemos mantener en todo momento una cierta distancia de seguridad con elementos que pudieran estar en tensión (cables, ramas, etc.) y extremar las precauciones en la dirección de liberación de la misma.

Mantener una distancia de seguridad con las singularidades del terreno de apoyo que comprometan la seguridad: escombros, desniveles, agujeros, rampas, etc.

Nunca se realizará el desplazamiento de la escalera, telescópico o cesta, con elementos colgantes o no asegurados (Ej. cables, mangueras, etc.).

No se desplazarán en la cesta elementos de gran superficie que pudieran hacer un efecto vela, salvo que tengamos garantías en su movimiento y viento nulo. Se cuidará también que, de haberlos en las inmediaciones, la autoescala no se posicione en días de viento allá donde puede verse afectada por éstos.

Las maniobras de giro, despliegue y elevación deben realizarse según el procedimiento indicado para cada vehículo y cada maniobra / modo de trabajo.

El operador que esté realizando los movimientos de la escalera debe vigilar el funcionamiento de la misma y confirmar un perímetro aéreo libre de obstáculos. Cuando los movimientos se realicen operando desde la cesta, estas tareas deben apoyarse desde el bogie, disponiendo de un efectivo preparado para retomar los mandos en caso de necesidad.
Acceso a la escalera y tránsito por sus escalones / peldaños

Una vez posicionada correctamente la escalera y realizada la concordancia de los escalones, el responsable de la maniobra (el máximo mando presente y en su defecto el operador del vehículo), autorizará el acceso y tránsito por la misma.

Antes de subir a la escalera, hay que controlar que no se sobrepasen el número de personas autorizadas en la escalera y cargas máximas.

Salvo que se haya prescrito otra cuestión de forma específica, las acciones de subida/bajada/tránsito de personal se realizarán con el motor parado. No se debe en ningún caso movilizar la escalera cuando hay personas en ella.
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El tránsito del interviniente por la escalera debe llevarse a cabo de acuerdo con lo previsto en la IT.0164.
Trabajos desde la escalera o cesta

No se debe sobrepasar la capacidad de carga en cesta indicada por el fabricante del vehículo.

El personal ubicado en la cesta, deberá estar asegurado de acuerdo con las siguientes premisas:
o Debe equiparse con arnés anticaídas (EN361).
o Conectarlo, a través de absórbica – Y MGO al punto anticaídas esternal (A).
o En este momento el trabajador embarca y se ancla con MGO a un punto de anclaje señalizado en la cesta (en ocasiones habrá que intercalar anillos para evitar torsiones del mosquetón). Siempre tendrá preferencia un punto de anclaje del interior de la cesta.
o Si la cesta es antigua y no tiene punto de anclaje homologado, nos anclaremos a un punto estructural no móvil de la cesta (interior si es posible) utilizando, si es preciso, anillos para evitar torsiones.
o Debemos prestar especial cuidado si utilizamos cinta plana entre punto de anclaje y MGO, o cuando no quede más remedio y nos tengamos que anclar a la barandilla de la cesta, puesto que en trabajos a menos de 5 metros de altura tenemos probabilidad de accidente contra el suelo o elementos exteriores.
o El embarque y desembarque debe hacerse como sigue:
o Pararemos completamente la AEA (motor apagado).
o Al desembarcar no nos desconectaremos de la cesta hasta estar en zona segura (interior de balcón o recinto).
o Zona desembarco no segura (antena, torreta, etc.):
o Nos anclaremos con uno de los MGO previamente a la estructura de la zona de desembarco, mientras el otro lo está a la cesta.
o Desembarcamos y conectaremos el MGO que estaba anclado a la cesta a otro punto de la estructura externa. Peligro: esta maniobra siempre con motor apagado (grave riesgo de vuelco o daño a la AEA si se mueve en ese momento).
o Debemos prestar especial cuidado si utilizamos cinta plana entre punto de anclaje y MGO, o cuando no quede más remedio y nos tengamos que anclar a la barandilla de la cesta para aumentar la maniobrabilidad y movimiento una vez desembarcados, puesto que en trabajos a menos de 5 metros de altura tenemos probabilidad de accidente contra el suelo o elementos exteriores.
o Para el embarco ejecutaremos estas mismas operaciones, pero en orden inverso, y siempre con motor parado.

No se deben rellenar depósitos de combustible (motosierra, motorradial, etc.) en la cesta porque de haber algún problema nos encontramos atrapados y con el sistema anticaídas emplazado. Estas tareas deben hacerse previamente y/o fuera de la cesta.

Como norma general, para hacer llegar un objeto a una persona situada en la escalera, la que se encuentra en la zona más alta, debe descender para juntarse con la que esté más baja. En aquellos casos en los que se deba transportar objetos a lo largo del peldañeado, se realizará de forma que el trabajador pueda utilizar ambas manos para agarrarse en asideros y barandillas. No se deben arrojar objetos desde la escalera o cesta y viceversa.

El material de la cesta o el que se transporte por el desarrollo de la escalera, deberá estar convenientemente afianzado para evitar su caída. Siempre que sea posible, se evitará la
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presencia de personal en las proximidades de la zona de trabajo o bajo la vertical de la plataforma y, en su caso, estarán debidamente protegidas y siempre con casco.

El cuerpo deberá estar dentro de la plataforma con los dos pies apoyados sobre la superficie:
o No utilizar elementos auxiliares situados sobre la plataforma para ganar altura.
o No elevarse sobre las barandillas o listones intermedios para alcanzar puntos de mayor altura.
o No sentarse en la barandilla.
Equipos auxiliares

El despliegue, posicionamiento y anclaje de todos los elementos auxiliares, se realizará mediante los puntos dispuesto de manera específica a tal fin y de acuerdo a las instrucciones proporcionadas en las fichas de maniobras.

Los elementos auxiliares a posicionar sobre la cesta, se colocarán preferentemente con ésta a ras de suelo.

Estribo de trabajos en altura y camilla: Previamente a su uso se comprobará que no se superan las cargas admisibles. El Jefe de Intervención podrá valorar la superación de estos límites en casos puntuales (obesidad mórbida, por ejemplo), solo cuando la gravedad del siniestro requiera su resolución inmediata y no pueda resolverse de otra forma.

Monitor: Antes de proceder a la conexión de bomba, se comprobará que todas las válvulas están cerradas y con sus tapas puestas.
Modos especiales de trabajo

Caso de que existan (ej. modo grúa, puente, pozo, etc.), se debe valora su operatividad, características y limitaciones antes de su uso. Estos modos pueden utilizarse para un rescate urgente que lo requiera pero, por su mayor control y seguridad en el movimiento, debe valorarse previamente el uso de medios manuales de elevación que puedan apoyarse en los puntos de carga de la propia AEA.

Previamente a su puesta en marcha, deberá estar autorizado por el responsable de la maniobra e informado todo el personal interviniente afectado por el vehículo.